一、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能引起的事故

1、危險因素分析

(1) 火災、爆炸特性

液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為-162℃。泄漏后由于地面和空氣的熱量傳遞，會(huì )生成白色蒸氣云。當氣體溫度繼續被空氣加熱直到高于-107℃時(shí)，由于此時(shí)天然氣比空氣輕，會(huì )在空氣中快速擴散。液體密度約是標準狀態(tài)下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分數在一定的范圍內就會(huì )產(chǎn)生爆炸，其爆炸下限為5.3%，上限為15%。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢(大約是0.3m/s)。

(2) 低溫特性

由于LNG在壓力為0.40MPa的條件下，儲存溫度約為-137℃，泄漏后的初始階段會(huì )吸收地面和周?chē)諝庵械臒崃垦杆贇饣?。但到一定的時(shí)間后，地面被凍結，周?chē)目諝鉁囟仍跓o(wú)對流的情況下也會(huì )迅速下降，此時(shí)氣化速度減慢，甚至會(huì )發(fā)生部分液體來(lái)不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來(lái)不及氣化的液體都會(huì )對人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等危害。

LNG泄漏后的冷蒸氣云、來(lái)不及氣化的液體或噴濺的液體，會(huì )使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會(huì )對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車(chē)造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車(chē)儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。

(3) 火災危險類(lèi)別

天然氣火災危險性類(lèi)別按照《建筑設計防火規范》劃為甲類(lèi)。

(4) 爆炸危險環(huán)境分區

根據我國現行規范《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規范》規定，天然氣的物態(tài)屬工廠(chǎng)爆炸性氣體，分類(lèi)、分組、分級為：Ⅱ類(lèi)，B級，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環(huán)境區域劃分為2級區域(簡(jiǎn)稱(chēng)2區)，即在正常運行時(shí)，不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也僅是短時(shí)存在的環(huán)境。

2、裝置的危險性

(1) LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，***大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，此時(shí)安全放散閥自動(dòng)開(kāi)啟，通過(guò)集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門(mén)之前產(chǎn)生泄漏，如儲罐進(jìn)出液管道或內罐泄漏，如內罐泄漏，此時(shí)爆破片就會(huì )打開(kāi)，從而降低內外的壓力，不會(huì )引發(fā)儲罐爆裂。

(2) LNG泵、增壓器

LNG泵和增壓器，在正常運行時(shí)，兩設施與LNG儲罐之間閥門(mén)開(kāi)啟而相通，泵的進(jìn)出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進(jìn)口是LNG儲罐或LNG槽車(chē)的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關(guān)閉了儲罐或LNG槽車(chē)的出液口后，泄漏量很小。

(3) LNG加氣機

LNG加氣機直接給汽車(chē)加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關(guān)閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4) 卸車(chē)軟管

同樣LNG卸車(chē)軟管與槽車(chē)連接，如發(fā)生泄漏，在關(guān)閉了LNG槽車(chē)出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。

(5) LNG槽車(chē)

LNG槽車(chē)容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車(chē)時(shí)間控制在2小時(shí)左右，每天***多卸車(chē)一次，時(shí)間短，次數少，發(fā)生事故幾率較小。

3、工藝液相管道的危險性

(1)保冷失效

LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時(shí)，液相管道壓力劇增，此時(shí)安全閥自動(dòng)開(kāi)啟，可以降低管道內的壓力。

(2)液擊現象與管道振動(dòng)

在LNG的輸送管道中，由于加注車(chē)輛的隨機性，裝置反復開(kāi)停，液相管道內的液體流速發(fā)生突然變化，有時(shí)是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動(dòng)量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時(shí)伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象(或稱(chēng)水錘或水擊)，液擊造成管道內壓力的變化有時(shí)是很大的，突然升壓嚴重時(shí)可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內負壓處可能使管子失穩，導致管道振動(dòng)。

(3)管道中的兩相流與管道振動(dòng)

在LNG的液相管道中，管內液體在流動(dòng)的同時(shí)，由于吸熱、磨擦及泵內加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時(shí)因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動(dòng)狀態(tài)也受到擾動(dòng)，管子內的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動(dòng)。

當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時(shí)，有時(shí)形成“長(cháng)泡帶”；當氣體流速增大時(shí)，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動(dòng)，尤其是在流徑彎頭時(shí)振動(dòng)更為劇烈。

(4)管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現象

與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，當氣體量小時(shí)壓力較小，不能及時(shí)的上升到液面，當隨著(zhù)受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時(shí)，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和)時(shí)，氣體會(huì )突然噴發(fā)，噴發(fā)時(shí)將管路中的液體也推向儲罐內，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進(jìn)行熱交換，儲罐中液面發(fā)生閃蒸現象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐后管內部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)，一段時(shí)間后又再次形成噴發(fā)，重復上述過(guò)程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱(chēng)之為“間歇泉”現象，這種現象使儲罐內壓力急劇上升，致使安全閥開(kāi)啟而放散。

4、生產(chǎn)運行中的危險性

(1)儲罐液位超限

LNG儲罐在生產(chǎn)過(guò)程中要防止液位超限，進(jìn)液超限可能使多余液體從溢滿(mǎn)閥流出來(lái)，出液超限會(huì )使泵抽空，并且下次充裝前要重新預冷。此種情況下，監測報警系統會(huì )啟動(dòng)，并連鎖關(guān)閉閥門(mén)，避免事故發(fā)生。

(2)LNG設施的預冷

LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開(kāi)車(chē)前需要預冷，如預冷速度過(guò)快或者不進(jìn)行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門(mén)發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發(fā)生。

(3)BOG氣體

LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發(fā)一定量的氣體(制造廠(chǎng)家提供的數據為每晝夜小于千分之二的蒸發(fā)量)。生產(chǎn)運行中由于卸車(chē)，需要給系統增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車(chē)輛氣瓶?jì)仍偌託庵靶枰档蛙?chē)載氣瓶?jì)鹊膲毫?，此部分氣體再加氣時(shí)又抽回儲罐。這些氣體統稱(chēng)為BOG氣體，當BOG氣體壓力過(guò)高時(shí)需要進(jìn)行安全放散，否則有可能造成設備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。

5、其它危險危害因素分析

(1) 電氣火花：在配電間、營(yíng)業(yè)室、辦公室等非防爆場(chǎng)所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過(guò)程中，可能會(huì )產(chǎn)生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會(huì )引起火災事故。

(2) 違章作業(yè)：在加氣站內違章吸煙；卸車(chē)作業(yè)時(shí)無(wú)人監護，或監護人擅自離開(kāi)崗位；無(wú)關(guān)人員擅自進(jìn)入警戒區域，在警戒區域內使用手機等通訊工具；雷雨天進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)等，都會(huì )引發(fā)火災、爆炸事故。

(3) 中毒：天然氣對人體基本無(wú)毒，但濃度過(guò)高時(shí)，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。

(4) 車(chē)輛傷害：外來(lái)車(chē)輛進(jìn)站加氣，若站內路況、車(chē)況，駕駛人員素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車(chē)輛傷害事故。

(5) 機械傷害：在日常作業(yè)、設備檢修過(guò)程中不慎受到機械設備的傳動(dòng)部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。

二、應急處置總則

1、根據天然氣的特性及可能引起的災害事故，建立科學(xué)、規范、統一、高效的液化氣災害應急指揮體系，提高加氣站防災、救援、減災綜合管理能力和抗風(fēng)險能力。當發(fā)生天然氣災害事故時(shí)，迅速啟動(dòng)本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，并將災害損失減少到***低程度。

2、站點(diǎn)的天然氣災害事故應急處置的首要任務(wù)——確保人民生命安全，***大限度地減少災害事故對人民生命財產(chǎn)的威脅和危害，加強加氣站操作人員規范作業(yè)的意識和對加氣站設備的保護意識，充分發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平。

3、站點(diǎn)的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務(wù)，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環(huán)節緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。

4、站點(diǎn)的天然氣災害事故應急處置工作實(shí)行“分級管理、按級負責”，以公司總經(jīng)理為主的防災、救災負責制，形成相對統一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關(guān)部門(mén)按照各自職責，分工負責，緊密配合，迅速有效的開(kāi)展應急救援和善后處理工作。

三、應急指揮

1、 應急處置原則

加氣站突發(fā)事故應急處置實(shí)行“分塊結合、垂直管理，專(zhuān)業(yè)救援、統一指揮，即報告情況、跟蹤落實(shí)，分級負責、先前處置”的原則。

2、當事故發(fā)生時(shí)，根據事故的性質(zhì)、范圍、損失及傷亡情況，成立現場(chǎng)應急指揮部，為臨時(shí)機構，應急指揮部由公司總經(jīng)理、公司分管安全***、總工程師、安全保衛部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理、運營(yíng)服務(wù)部經(jīng)理、辦公室主任、工程公司經(jīng)理以及當事站站長(cháng)組成。

3、 應急指揮部的職責

(1)指揮部根據報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作并及時(shí)下達指令；

(2)公司總經(jīng)理、公司分管安全***、總工程師、安全保衛部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理、運營(yíng)服務(wù)部經(jīng)理、人事行政部經(jīng)理、天然氣設備維修公司經(jīng)理、環(huán)美氣站工程公司經(jīng)理以及其他方面人員接報后要立即趕往現場(chǎng)；

(3) 指揮部人員到達現場(chǎng)后要制定應急處置方案，并根據滬市政信(2004)81號文件《燃氣災害事故信息報告制度》的要求及時(shí)向上級部門(mén)報告；

(4)指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實(shí)必要的物資，組織人員疏散；

(5)指揮部要及時(shí)向上級有關(guān)部門(mén)匯報現場(chǎng)搶險情況以及下發(fā)上級部門(mén)的有關(guān)指示精神；

(6)指揮部要及時(shí)向上級有關(guān)部門(mén)做好事故的勘查，處理善后工作。

4、 現場(chǎng)指揮及設備搶修公司的職責

(1)現場(chǎng)指揮一般由安全保衛部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理?yè)?安全、工程技術(shù)部經(jīng)理未到時(shí)由當事站站長(cháng)代理)；

(2)現場(chǎng)指揮要了解現場(chǎng)情況及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報，便于上級有關(guān)部門(mén)制定搶修搶險的緊急方案；

(3)現場(chǎng)指揮負責下達搶險、搶修的方案的實(shí)施，匯報搶險、搶修的方案進(jìn)程，并作全方位的協(xié)調；

(4)現場(chǎng)指揮負責火場(chǎng)滅火搶險、搶修的指揮工作，實(shí)施降溫、滅火、隔離應急措施。